21. června 2009

Gifting na Kypru

Na ethericwarriors napsal Francouz Braikar úžasnou zprávu o giftingu na Kypru. http://www.ethericwarriors.com/ip/viewtopic.php?p=5189#p5189

To si teda máknul! Zvládl to s kamarádem za dva týdny, použil prý asi 1000 TB a další prostředky jako HHG a EP.

Napsal to anglicky, málo textu, zato spousta fotek! Uvidíte, jak je celý ten krásný ostrov doslova "prošpikován" harpovým a různým jiným zařízením. (Kypr je rozlohou asi 9x menší než ČR.)

Braikar je v současnosti jeden z nejaktivnějších gifterů (La Manche, Irsko, Francie), neteoretizuje, ale rozdává... (Jsou samozřejmě mnozí další, kteří se nezveřejňují...) Myslím, že je dobře, že je ochoten o tom psát (stručně :-)) - alespoň pro mě to je vždycky inspirace ...

Je vidět, že ostrovy mají v řízení klimatu strategickou funkci ... pro naši část Evropy jsou strategické Azorské ostrovy v Atlantiku, kde podobná obrovská zařízení odvracejí atlantické proudění na sever a zabraňují mu ve vstupu na Pyrenejský poloostrov, jak můžeme denně pozorovat na satelitech. (Součást projektu "globálního oteplování " - Španělsko se má stát pouští. Španělští gifteři se snaží, ale zatím nestíhají...)

Na Azory se nikdo z gifterů dosud nevypravil, ale snad se brzy někdo najde...

19. června 2009

Dálkově řízené zřícení Airbusu?

Došel odkaz na zajímavý článek, který se mi navíc zrovna hodí do krámu, protože vysvětluje zřícení zmíněného letadla dálkovým řízením. (Už tu mám podobný článek o dálkovém řízení letadel 9/11 http://orgo-net.blogspot.com/2009/06/dalkove-rizena-letadla-9-11.html.) Prostě bylo třeba zlikvidovat někoho nepohodlného na palubě, a pár obětí navíc světovému pořádku nevadí. Lidé jsou naivní a většina nikdy neuvěří, přes zkušenosti s WTC, že by někdo mohl nechat zřítit letadlo záměrně. Autor článku je anonymní. Bodejť.

V článku je žádost, že se má šířit, tak to prosím čiňte.


Vím, co se stalo v letu Air France 447

(Překlad: Orgonet)

Uveřejněno na: www.daily.pk

Středa 10. 6. 2009


Jak sdělil hlavní výkonný důstojník (CEO) Air France Pierre-Henry Gourgeon, Airbus Air-France letící z Ria do Paříže vyslal „sled asi tuctu technických hlášení“, naznačujících, že „selhalo několik elektrických systémů“, což způsobilo „naprosto bezprecedentní situaci v letadle“.


Gourgeon se mýlí. Události, které vedly ke smrti 128 lidí nad Atlantikem, měly precedens. Několik podobných událostí už se stalo.


Reuters informoval, že Airbus prohlašuje, že Airbus A300 má dobré bezpečnostní záznamy, bez smrtelných nehod na komerčních letech. To je lež, kterou se Reuters již nenamáhal opravit.


V Miami v r. 1999 pilot a kopilot Airbusu 300 Amerických aerolinií před přistáním náhle ztratili kontrolu nad letadlem vnějším vlivem. Směrové kormidlo se několikrát pohybovalo samo od sebe. „Pohyby kormidla byly extrémní“, řekl NTSB.


12. listopadu 2001 let Amerických aerolinií č. 587, Airbus 300, se z nějakého vnějšího vlivu vymkl kontrole, následkem čehož se kormidlo několikrát prudce zhouplo dopředu a dozadu, více než dovoluje normální rozpětí, které může být provedeno z kokpitu. Letové údaje ukázaly „neobvyklé boční pohyby, které vrhly pasažéry dozadu a dopředu,“ a opakované rány, které způsobily obrovský nápor na vertikální stabilizátor, až jej rozbily, i přes jeho silnou laminovanou konstrukci. Pasažéři byli vrženi zpět a dopředu i před nehodou v Queensu, New York. Ale to nebylo vše. I když bylo kormidlo pryč, letadlo mohlo ještě letět, avšak pak se křidélka a klapky začaly pohybovat katastrofálním způsobem. V jednu chvíli to s nimi otočilo o 10 stupňů v pouhé sekundě, a 180 stupňů za 18 sekund. Letadlo se naklonilo doleva, i když údaje ukazují, že piloti prováděli řízení, aby se pohybovali do opačného směru.“ Černá skříňka obsahovala o tomto dialog pilota, kopilota a věže, ale ten nebyl nikdy zveřejněn. (Marion Blakey, šéfka NTSB (National Transportation Safety Board), Bushova politická poveřenkyně bez zkušenosti v oboru, ktera také řídila NTSB měsíc předtím, než dvě letadla narazila do WTC, zřícením v Pennsylvanii a údajným zřícením letadla na Pentagon).


Po těchto obratech vzdálený ovladač nasměroval letadlo na pád nosem dolů a odpojil záznamník hlasu, stálý zdroj energie letadla i baterie. Letadlo dostalo plný plyn a pak byly klapky otočeny dolů, což způsobilo, že odpojitelné nádrže paliva vyklouzly z držáků a letěly dál, když letadlo zpomalovalo. NTSB nabídla pouze dvě možná vysvětlení, buď „pilot pohnul záměrně nebo nešťastnou náhodou kormidlem“, nebo bylo letadlo strženo „motýlím efektem“ turbulence z letadla japonských aerolinií, které vzlétlo před Airbusem.¨


Nyní snad můžeme začít mít podezření, že v onom letu Air France byl někdo, koho lidé, kteří měli prospěch ze zřícení letadel pomocí dálkového řízení 9/11 a 11/12/, neměli rádi.


Mimochodem, Dov Zakheim je muž, o němž se domnívám, že je odpovědný za katastrofy 9/11 a další, ke které došlo brzy ráno 31. října 1999.


To ráno na svátek Halloweenu vzlétlo letadlo Egyptair 990, Boeing 767, z JFK (Kennedyho letiště v New Yorku) do Káhiry v Egyptě. Mělo na palubě 22 vysokých důstojníků egyptského vojska, kteří právě absolvovali speciální trénink ve Spojených Státech – vlákáni do této léčky návnadou neobvyklého sdílení vojenských informací. Asi ve 2.00 ráno, podle hlasového záznamníku, se egyptský pilot omluvil, že jde na toaletu. Pilot i kopilot jsou Egypťané a mluví arabsky. Ale náhle je v nahrávce slyšet anglická slova „Řiďte to.“ Pak se letadlo odkloní ze svého kurzu, i když je řízeno automatickým pilotem. Pilot reaguje na tuto událost zvoláním modlitby „Taw ak akl ala Allah,“ což odpovídá slovům „Pomáhej nám nebe!“, „Kéž nás Bůh ochrání!“, možná i „Ježíš Kristus“! Kopilot se pokouší uvolnit autopilota, ale vzdálený ovladatel nepodlehne. Kopilot je v panice a opět se modlí o pomoc. Letadlo, i když stále na autopilotu, se střemhlav řítí dolů. Po 16 sekundách dálkově řízeného únosu letadla pilot znovu vstoupí do kokpitu a ptá se pilota, co se děje. Oba pracují, aby letadlo zvedli, a protože se o to pokoušejí oba, letadlo letí na plný plyn. Kopilot přeruší vedení paliva. Pak, opět pod dálkovým ovládáním, se levá a pravá směrovka pohybují v protichůdných směrech. Křidélka na obou křídlech se zvednou úplně nahoru. Pilot přikáže arabsky „zastavit motory“. Kopilot odpovídá: „Jsou zastaveny!“ Poslední slyšená slova jsou slova pilota volajícího, samozřejmě arabsky, „Nahoru! Nahoru!“ Potom, přesně jak se to stalo s letem 587 nad Queens, jsou hlasy záznamníku na dálku vypnuty – před zřícením. Americká NTSB došla nějakým způsobem k závěru – oproti veškerým těmto důkazům – že za to měl jakousi zodpovědnost kopilot.


Nějaký pasažer v Miami v r. 1999 musel být vystrašen demonstrací síly. Někdo na palubě letu 587 byl problémem pro zločinnou konspiraci, která nyní kontroluje americkou i izraelskou vládu. A někdo na palubě letu Air France byl rovněž hrozbou či cílem pomsty ze stejných zájmů.


Jistě jste si povšimli chabých omluv, proč černé skříňky letadla Air France nemohly být získány.


9/11 nebyl dílem „islámských fundamentalistů“, kteří „nenávidí naše svobody“ a proto unesli čtyři letouny 11. září a narazili s nimi do věží WTC a Pentagonu. Nikdo nemá skutečné důkazy, které by to dokazovaly. (Samozřejmě to mohou tvrdit a také to dělají, například na Fox News, s lidmi, kteří mají nemožné teorie o tom, že tam vůbec nebyla žádná letadla, která by narazila, či absurdní povídačky o paprscích energetických zbraní na oběžné dráze, které zbořily věže a Budovu 7 – ale to je součást předem připravených desinformačních obstrukcí justičních manipulátorů vědomí, kterých pachatelé využívají.)


Mám podezření, že zřícení mělo za cíl jistého Francouze, oponenta prezidenta Sarkozyho. Sarkozy je velmi důvěrným podporovatelem záměrů presidentských úřadů jak Bushe, tak Obamy v mezinárodních finančních záležitostech a na středním východě a v politice války proti teroru.


Oběti této vraždy byly ze 32 zemí. 61 Francouzů, 58 Brazilců a 26 Němců. Na palubě nebyli žádní Izraelci ani Američané. Francouzský Sarkozyho ministr životního prostředí, oficiálně prohlásil, že únos letadla je vyloučen. Hádejte, jak to asi, u Alláha, mohli udělat, když známe fakta, která jsem vám předal, a která jsou zajisté známa i jim?


Ještě jeden fakt: mezinárodní zabijáci způsobili zřícení letadla Air France, protože si byli jisti vědomím, že Sarkozyho vláda, stejně jako Bushova vláda v roce 2001, udělá vše nezbytné proto, aby nebyla vyslovena pravda. Černé skříňky se nikdy nenajdou – ode dne zřícení jsem sice nesledoval zprávy, ale myslím, že si mohu být předpovědí jist.


Prosím, zveřejňujte toto, čtěte to nahlas do telefonu, vystavte to na svůj blog. To proto, aby to Francouzům způsobilo komplikace a ostudu při vyšetřování tohoto aktu masové vraždy.


Smrt při leteckém neštěstí je oblíbenou metodou likvidace jednotlivců, aniž by vzbudila podezření o specifickém pozadí a konexích „jednotlivé oběti“. Nemůžeme je nechat, aby takto dále unikali.

Děláte někdo CB?

Ozval se čtenář, že má zájem o CB, jestli to někdo můžete vyrobit, ozvěte se mu. Každý CB = vítaná posila!
http://orgo-net.blogspot.com/2009/04/kde-koupit-orgonit.html#comments

Ochrana proti záření ze střešního panelu


http://www.next-up.org/Newsoftheworld/Protection.php
Z next-up dneska přišly fotky, jak si ve Francii zabezpečili střechu proti vyzařování z blízkých střešních panelů. Koukněte se na ten odkaz, třeba to může inspirovat.

Co tam dali? Jak je vidět, vrstvy izolace (dřevo a fólie) a hliníku. Takže něco jako Reichův akumulátor nebo orgonit...

Orgonit ale zatím nějak neuznávají, i když jim ho propaguju. To nevadí, jinak jsou fajn.

17. června 2009

Vedení velmi vysokého napětí

Jistě tušíte, že vedení vysokého napětí nebude žádná ozdravovna. Naopak, velmi silně přispívá k elektromagnetickému znečištění a dlouhodobý pobyt v jeho blízkosti je nebezpečný. (A krátkodobý je asi málokomu příjemný.) A přece se setkáte s místy, kde lidé staví nové domy přímo pod tímto vedením a v jeho těsné blízkosti (např. České Vrbné)... což nechápu. Zde pár informací, z next-up a denního tisku.
Co do giftingu, toto vedení by mělo jedním z prvořadých cílů v našem okolí...


Nebezpečí vedení velmi vysokého napětí

Vedení velmi vysokého napětí (až do 400kV) se používá pro snížení ztrát při přenosu elektrické energie. (Viz wikipedie.) Problémem je, že kolem tohoto vedení vzniká silné elektromagnetické záření škodlivé pro lidi i zvířata až do okruhu 300 m kolem vedení. (Viz následující obrázek.)

Obr. Next-up: Elektromagnetické záření si můžeme představit jako "tunel", v němž kabely (jednoduché nebo dvojité) vytvářejí paralelní "roury", které se mohou vzájemně posilovat nebo zeslabovat. Možnosti ochrany proti těmto polím jsou různé. Zatímco proti elektrickému poli nás snadno chrání např. zdi nebo různé překážky, ozáření magnetickým polem proniká téměř všemi materiály. Částečně se dá zastavit nebo oslabit některými slitinami kovů. Síla záření závisí na různých faktorech, např. na výšce sloupů, vzdálenosti a rozmístění kabelů, materiálu apod.




Na webu next-up můžete nalézt dokumenty, které prokazují vliv pobytu v blízkosti těchto vedení na vznik neurodegenerativních chorob (Alzheimer, Parkinson, roztroušená skleróza), rakoviny i různých symptomů typických pro místa s vysokou hodnotou záření (poruchy vidění, sluchu, bolesti hlavy, poruchy spánku, atd.). Riziko Alzheimrovy choroby je při dlouhodobém pobytu v blízkosti vedení 2x vyšší.

O prokázaném riziku leukémie píše článek v Britských listech.

Ve Francii se v současné době vede mnoho občanských kampaní týkajících se moratorií na stavbu nových linek velmi vysokého napětí a na provedení dalších studií pro zajištění bezpečnosti lidí. V loňském roce bylo např. dosaženo úspěchu, kdy vláda byla nucena změnit projekt vedení na jihovýchodě Francie, plánovaného v přírodním parku kaňónu Verdon, na podzemní vedení. Proběhly soudní spory týkající se např. vlivu vedení na hospodářská zvířata.

Nejnovější aktivitou je podpora polské vesnici Kamionki, přes kterou se má vystavět vedení 2x 400 kV a 2x 250 kV!!!! Jeho stavba byla vládou schválena jako mimořádná akce k přípravě fotbalového šampionátu EURO 2012, který má proběhnout v blízké Poznani. Je to státní skandál (médii tutlaný), obyvatelé vesnice protestují a pořádají demostrace. Next-up se obrátil dopisem na ředitele UEFA Michela Platiniho, aby vesnici pomohl. O stavbě se má definitivně rozhodnout v těchto dnech...

V Česku to taky řešíme, například obyvatelé Bílých Karpat protestují proti vedení přes toto krásné přírodní území.

A posledním příspěvkem je aktuální článek v lidovkách o tom, jak bychom sice rádi postavili dva nové bloky elektrárny Temelín, ale to by se muselo postavit také vedení, a ono už není kam!!! Naštěstí! Takže rozšíření elektrárny tím padá...

Článek 19. 6. http://www.lidovky.cz/velmi-vysoke-napeti-0qk-/ln_domov.asp?c=A080718_085529_ln_domov_hel
Odpor na Slovácku: http://slovacky.denik.cz/zpravy_region/bile-karpaty-stozar-vysoke-napeti-20080718.html
Blisty: http://www.blisty.cz/files/isarc/0103/20010305d.html
Polsko: http://michal_d.forum.epoznan.pl/index.php?section=news&subsection=news&id=13972

16. června 2009

Jak se letadla předháněla

V sobotu nad bechyňským náměstím bylo letecké rušno z důvodu přísunu orgonitu.
Došlo i k zajímavému manévru: za sprejovacím letadlem se objevilo "vyhlídkové letadlo" a mocně ho dostihovalo. (Klikejte, jinak nic neuvidíte, neumím zůmovat.)
Už ho dohání. Letí ve stejné stopě, zřejmě níž?

Tady není vidět, protože je schované v chemické stopě.

Už je těsně v patách.
A už předletělo. Kdoví, jak těsný byl ten kontakt? Vypadá to, že byly docela blízko sebe. A že o to šlo, aby byly tak blízko. (Blízko, to asi bude nejmíň pár set metrů? Nevím.) Stejný manévr byl týž den pozorován ještě jednou. (A to jsme dobré 2 hod. pozorovali pouze odspoda slunečník v pohostinství.)

Vyhlídkové letouny a akustické uzly

V sobotu jsme rozdávali na Bechyňsku, asi tak 5 kg TB. Letadla se patřičně poplašila, frekvence nad našimi hlavami (trefovali se přesně) byla mimořádná, tak asi každé 3 min., nejpozději 5. Lítaly sprejery i ty velké, co letí nízko a nesprejujou (ale když chtějí, můžou)...

Tak přemýšlím, proč je vždycky kvůli pár TB tolik přeletů. Jakmile jich předáte přírodním bytostem (Sylfům nebo kdo vám pomáhá) tak 10, už to letadla zjistí a začnou intenzívně lítat. (Když necháte libovolný počet TB na hromadě, neděje se nic.) Ve zmíněný den letělo nejmíň 20 letadel stejnou trasou každou hodinu, celkem se jich musela obtěžovat více než stovka.

Moje původní domněnka byla, že je to proto, že náhlý přírůstek orgonu vyčistí v tom místě atmosféru od chemikálií. To se jim někde ukáže na nějakých čidlech, která jsou asi na těch letadlech, a to dá signál k zahuštění provozu nad tím místem. Ale co mají za funkci ta velká vyhlídková/kontrolní? Má původní spekulace byla, že pozorují/fotí/kontrolují, co jim tam kdo provádí. (Vždycky se totiž trefí nad místo, kde můj power wand vyrábí orgon.)

Ale teď si myslím, že je to jinak. Oni si mě neprohlížejí/nefotí/nestraší/nepamatují, oni na mě kašlou. Oni si tím kalibrují svůj systém tzv. akustických uzlů, který jim vytváří v atmosféře pravidelnou síť čtverců. Do těch se zaměřují klimatickými zbraněmi, takže vytvářejí počasí digitálně do čtverců. Všimněte si, že čtverec/pravý úhel je základní jednotkou jejich snažení. Na satelitních fotkách vidíme spoustu pravých úhlů. Na obloze taky. Mraky i díry mají rohy. K tomu ještě někdy něco sepíšu.

Tu teorii mám z článku o akustických uzlech od Scotta Stevense, jehož překlad už tu je - tam si to můžete přečíst podrobněji: http://orgo-net.blogspot.com/2008/08/scott-stevens-chemtrails.html. Stevens tam na základě vědeckého článku na netu uvažuje, že světová atmosféra je rozdělena na čtverce (digitalizována), které jsou vyznačeny tzv. akustickými uzly. To jsou jakési soustavy mikromikrofonů, rozmístěných v prostoru. Ty potřebují vyvažovat - kalibrovat, což se děje právě pomocí akustických signálů z pohybujícího se letadla. Jsou k tomu potřeba dva letouny. (Byly tam původně i názorné obrázky, ale Stevens už ten článek stáhl a z mého překladu se jaksi vypařily.)

Ne že tomu nějak zvlášť rozumím, ale trochu si to umím představit a zdá se mi to jako přijatelné vysvětlení mnohého, co se děje na obloze.

Google mi navíc k tomu našel ještě jeden šikovný vědecký článek, ještě názornější, o kalibrování akustických uzlů pomocí helikoptéry. http://www.ece.rice.edu/~vc3/cevh0117.pdf Je to cosi s použitím GPS a tak. Tak pokud jste přes techniku, tam si to můžete přečíst podrobně anglicky. Jsou tam i obrázky, ale neumím je sem přenést.

Z toho usuzuji asi tolik: když rozložíme po krajině orgonit, nový příliv orgonu jim asi nadzvedne či rozhází ty jejich akustické uzly, takže je potřebují kalibrovat. Takže vyšlou letadla nebo helikoptéry, a ty jim to akusticky rovnají. Když gifting trvá déle, tak musejí kalibrovat pořád dokola, takže lítají jeden za druhým. Když skončíme s giftingem, krajina si za nějakou chvíli ten nový orgon jaksi rozdělí, takže ty uzly se dají zase ustálit. Proto lítají během akce, ale po ní dlouho ne... Kalibrujou i jinak jednou za čas - občas všude proletí ten velký letoun.

Takže z toho mi vyplývá, že helikoptéry ani letouny nás giftery nehledají ani si nás nefotí, aby se nám později pomstily. Prostě je to pro ně běžná technická údržba akustických uzlů. (O helikoptérách si taky myslím, že mohou i opticky kontrolovat, jestli se jim někdo nemotá kolem nějakých pozemských zařízení - co kdyby je chtěl vyhodit do vzduchu, jako se už mnohokrát stalo ve Španělsku.)

V sobotu mi předvedli letouni nový trik: jedno letadlo normálně sprejuje, druhé velké ho dožene a předletí ho přesně nad mým PW. To provedli v sobotu odpledne 2x a to jsme je ani pořád nepozorovali. Mám i fotky, večer je dodám. To mě vlastně přivedlo na myšlenku, že je pro ně důležitý průlet dvou letadel blízko sebe.

Oni si ty uzly vždycky nějak srovnají, takže systém si obnoví, ale orgon už tam prostě je a chrání a nedovoluje poškodit krajinu extrémním počasím. Tak choďme a plašme letouny.

(Technické detaily prosím nechtějte, naopak jestli někdo tomu rozumíte, zkuste to lépe vysvětlit nám netechnikům - nebo nás poučte, že je to blbost.)