Amerika se bouří proti letištním prohlídkám

V USA zesiluje hnutí proti ponižujícím tělesným prohlídkám na letištích, bouří se piloti i cestující. Důvodem, proč stát trvá na těchto prohlídkách, není bezpečnost - tyto prohlídky za 9 let dosud nezachytily ani jednoho teroristu. Pravým důvodem jsou samozřejmě státní zakázky pro soukromé firmy dodávající letištní scannery a  jiné "bezpečnostní" technologie. 

Ministerstvo obrany řeklo pilotům a turistickým organizacím, že letištní scany a ohmatávací prohlídky budou pokračovat

Originál: http://www.prisonplanet.com/dhs-chief-tells-pilot-tourism-reps-scans-and-patdowns-will-continue.html

Aaron Dykes, Alex Jones, 12. 11. 2010

Překlad: Orgonet

(Na obrázku: Publikace pro děti, aby pochopily, proč je pro ně důležitá prohlídka tělesných dutin před letem. Je to satira, samozřejmě, ale není až tak daleko od pravdy .... )

Na dnešní spěšně svolané mimořádné schůzi v Bílém domě řekla ředitelka DHS (Department of Homeland Security – Ministerstvo domácí bezpečnosti) Janet Napolitano http://www.msnbc.msn.com/id/40158196/ns/travel-news/ zástupcům z nejvýznamnější pilotní unie a zájmovým skupinám pro cestovní ruch, že navzdory prudkému odporu proti letištním bezpečnostním opatřením http://www.infowars.com/big-sis-forced-to-respond-to-nationwide-revolt-against-tsa/   bude pokračovat TSA (Transport Security Agency – Agentura bezpečnosti provozu) v užívání invazívních tělesných scannerů a ponižujících ohmatávacích praktik, včetně osahávání prsou a genitálií pasažérů. Znepokojení zástupci výkonné moci nebyli s tímto prohlášením příliš spokojeni.

Geoff Freeman, výkonný vicepresident americké cestovní asociace, odešel ze schůze s tvrzením, že to nebylo „zcela uklidňující“ http://www.cnn.com/2010/TRAVEL/11/12/travel.screening/ . S viditelným rozhořčením řekl: „Chápeme hrozbu, které čelí DHS, ale otázka je, kde učinit hranici.“

Zesílená bezpečnostní opatření způsobila, jak řekl Freeman, stovky telefonátů od cestujících, kteří vyhrožují, že nebudou létat. Celá řada propojených oblastí turistického ruchu se obává zhoubného efektu bezpečnostních opatření na obchod a cestování. Aerolinie odhadují, že přicházejí o 9,4 miliardy dolarů http://www.cnn.com/2010/TRAVEL/11/12/travel.screening/ z důvodu „vyhýbání se“ cestování. Průzkum z r. 2008 ukázal, že 41 miliónů potenciálních cestujících letadly zůstala doma z důvodu obav z „rozbitého“ nebo špatně nastaveného systému. 

„Na jedné straně se hovoří o vytváření pracovních příležitostí pro tuto zemi a o tom, jak se ekonomika má dostat zpět na úroveň, a na druhé straně jsou milióny Američanů odrazovány od létání, které je branou k obchodu,“ kritizoval Freeman. http://www.reuters.com/article/idUSTRE6AA55S20101111

Avšak ředitelka DHS dala jasně najevo, že postupy TSA budou nejen pokračovat, ale rozšíří se o nové technologie, které jsou vyvíjeny. Na doplnění byly naplánovány programy „Důvěryhodný cestující“ http://www.cnn.com/2010/TRAVEL/11/12/travel.screening/ , které budou využívat biometrická data, jako např. identifikace pomocí skenování sítnice.

Odvětví spjatá s cestování jsou obzvláště znepokojeny nástupem „cestovní vzpoury“ 

http://voices.washingtonpost.com/blog-post/2010/11/tsa_tempest_growing_ban_the_bo.html a právě nyní před svátky média přinesla vlnu zpráv o případech osahávání a obtěžování na letištních kontrolách http://www.infowars.com/world-battles-the-invasion-of-the-naked-body-scanners/ , na začátku období roku, kdy se nejvíce cestuje. Občanské skupiny vyzývají k nelétání anebo k odmítnutí projít tělesnými scannery. http://www.cnn.com/2010/TRAVEL/11/12/travel.screening/ Na 24. listopadu je koordinován protest zvaný „Státní den odmítání“ http://www.wired.com/threatlevel/2010/11/national-opt-out/ , právě před svátkem Díkůvzdání, což je nejrušnější cestovní den z celého roku. 

Zástupci pilotních organizací se rovněž zúčastnili schůze s Napolitanovou a se správcem TSA Johnem Pistolem.

John Prater, předseda Asociace pilotů aerolinií, protestoval http://www.reuters.com/article/idUSTRE6AA55S20101111 proti zbytečným podrobným prohlídkám pilotů aerolinií a letecké obsluhy, kteří, na rozdíl od zaměstnanců TSA již prošli kontrolami a byli vpuštěni do kokpitu. Pilotům byla již dána důvěra, aby obsluhovali nejnebezpečnější potenciální „zbraň“ na palubě každého letadla – samo letadlo. Jaký by asi u sebe mohli mít kontraband, který by byl ještě nebezpečnější?

Prater řekl: „Piloti nejsou teroristickou hrozbou.“ „Nedává naprosto žádný smysl, aby se na nich praktikovala tato neúčinná bezpečnostní opatření.“

Také předseda americké asociace pilotů, kapt. Mike Cleary, zpochybnil bezpečnostní politiku a napsal dopis http://www.cnn.com/2010/TRAVEL/11/12/travel.screening/ , v němž radí pilotům, aby se nepodrobovali tělesným scannerům (tj. Moderní zobrazovací technologii – AIT) z důvodu obav z poškození zdraví radiací, a také z důvodu znepokojení intruzivními metodami a chováním pracovníků TSA. 

Po pravdě řečeno, tato bezpečnostní opatření nebyla zavedena proto, aby potlačovala terorismus – hlavní média přinesla zprávu, že v devítileté historii se TSA nepodařilo zadržet ani jednoho teroristu http://www.cbsnews.com/stories/2010/05/19/eveningnews/main6500349.shtml

 

Namísto toho se ekonomické a soukromé výdaje na bezpečnost přesunuly přímo do soukromého bezpečnostního komplexu.  Byl to Michael Chertoff, http://www.nowpublic.com/world/full-body-scanner-lobby-michael-chertoff-rapiscan-2552674.html který během svého úřadu jako hlava Domácí bezpečnosti schválil smlouvy na tělesné scannery a další bezpečnostní technologie jen proto, aby měl jako zástupce průmyslu a lobbista ve věci tělesných scannerů přímý prospěch z mnohamiliardových dolarových kontraktů poté, co opustí Bushovu vládu.

Letecký provoz ze satelitního pohledu

Zajímavý odkaz od čtenáře. Netýká se to chemtrails. Je to jen hezké zajímavé a poučné pozorování, jak vypadá (oficiální) letecký provoz ze satelitního pohledu, jak se Země otáčí, jak se mění noc a den ... Převzato z http://www.blog.awakeningtosanity.net/?p=260

Komentář autora videa:

Letecký provoz ze satelitu

Toto je 24hodinové pozorování leteckého provozu na světě, zhuštěné na 1:11 minutové video. Z vesmíru to vypadá jako aktivita včelího úlu. Žluté tečky jsou letadla ve vzduchu. 

Uvidíte, jak se denní světlo pohybuje z východu na západ, protože Země se otáčí kolem své osy. Také uvidíte proud letadel, která opouštějí Severní Ameriku a cestují v noci, aby ráno přiletěla do UK. Pak se proud obrátí – ráno letadla opouštějí UK a letí do Ameriky za denního světla. Měl by to vidět každý. 

Pro nás pamětníky je to opravdu fascinující. Pro naše děti a vnoučata to znamená příležitost k poučení a k otevření zajímavé diskuse. Myslím si, že je to zajímavější než plakát „Svět v noci“, který byl vydán asi před 20 lety. Kolik lidí může být ve vzduchu v každý moment?

Podle stopy slunce nad planetou je vidět, že na severu je jaro. Vidíte, že slunce nahoře na severu téměř nevychází a na jihu téměř nezapadá. Učili nás, že Země má sklon, a to způsobuje střídání zimy a léta. Na této animaci můžeme vidět i to, jak se slunce pohybuje během dne. Pozorujte prosím celé video, od rána do noci. Začíná to dnem nad Austrálií. 

(Pozn. Org. Pusťte si to radši z odkazu, přehrávač bloggeru je nic moc.)

http://www.blog.awakeningtosanity.net/wp-content/uploads/2010/10/WorldAirTraffic0-24h.wmv

Monitorovací letadla v Jaroměřicích

Včera navečer jsme znaveni giftingem usedli na chvíli v zámecké zahradě v Jaroměřicích nad Rokytnou. Bylo nádherně, nad námi bublina tmavě modré oblohy, kolem pár Sylfů, zřejmě též efekt rozdání pouhých asi 5 kg orgonitu po okolí.

Byl den bez chemtrails. Proč, to nikdo neví, ale klimateroristé zřejmě také musejí někdy vyzkoušet situace, kdy slunce normálně ohřívá zemský povrch, a všechno, co z toho plyne. Takže zanechali na chvíli výroby mraků a jejich letadla sice létala, ale nic nevypouštěla. Zdálo se nám, že jen pilně sledují náš pohyb. Nejspíš jim ale nešlo o náš pohyb, nýbrž o to, že zaznamenali přírůstek zdravého orgonu/zdravé ionizace. Ten musejí mít pod kontrolou, protože základem jejich technologií je právě DOR - zhoubná energie, jinak řečeno nezdravá kladná ionizace. Přísun nového POR jim nikdy neunikne.

Pohyb POR poznaji klimakontroloři i na místech už dříve ogiftovaných. Stačí vozit orgonit (čím více, tím lépe) v autě, nebo i nosit v batohu. To už jste asi zaznamenali, jak se mraky rozplývají a letadla přibývají ...

Když jsme tak seděli v parku na kafi, tak nad námi přeletěla hned tři v rozmezí así 3 minut. Tady je pár nepovedených zvětšených fotek. Každé letadlo bylo totiž jiné ... možná někdo o nich víte něco více.
Prvně letělo tohle. Mohl by to být AWACS? Rozhodně bylo největší, nebo nejníže.

Asi 20 sekund za ním po stejné trase letělo letadlo, co mělo křídla kolmo k trupu, bylo možná výše, nebo menší. Fotka je bohužel špatná, foťák automaticky zaměřil na zámeckou zeď a letadlo vynechal.

Asi za 2 min. letělo třetí letadlo kolmo na dráhu těch dvou, mělo křídla šikmo k trupu, ale nemělo na křídlech ty věci, co mělo to první letadlo. Pouhým okem to bylo dobře vidět, ale fotka to moc neukazuje, při zvětšení (kliknout) je vidět jenom trup ...

Byli jsme poctěni, že jsme vyvolali tolik pozornosti ...
A náš poslední větší úlovek toho dne - také pod leteckým dozorem:
P. S. Monitorovací letadla jsou samozřejmě současně také sprejovací.

Arthur Neumann o tajných technologiích

Díky čtenáři za odkaz na velice zajímavé video, rozhovor z barcelonské konference o exopolitice v r. 2009,  (odtud je i video se Stevenem Greerem o energiích) s Arthurem Neumannem, člověkem, který pracoval pro vlády v oblasti tajných technologií. Má to české titulky, velké díky překladateli!!!

Jak nám to krásně navazuje. Arthur Neumann zmiňuje skoro všechno, o čem se tady snažíme mluvit. To, o čem mluví všechni ti, kteří vědí ... Rauni Kilde, Little Grandmother, Eckhart Tolle, Steven Greer, Matthew ...

Změna už probíhá, nelze ji zastavit, žádné vlády k tomu nepotřebujeme, a není třeba se bát!

(Změna je mimochodem vidět i na tomto blogu ... denní návštěvnost už je až 6 000 přístupů, to znamená až šest tisíc lidí ochotných číst si (česky) o věcech, které se ještě před pár měsíci pokládaly za příznak duševní choroby... A glóbus vpravo dole ukazuje přístupy z celého světa ... nejenže Češi žijí všude, ale zejména nové vědomí se šíří všude ...)

LIVE radarové sledování letů nad Evropou

Díky čtenáři za zajímavý odkaz na radar sledující live letadla nad Evropou. Zatím to nemám zkouknuté, ale už se těším, až budu moct vidět na radaru ty letadla, co mi lítají v řadách nad hlavou a uvidím konečně, odkud a kam letí. Nebo že by tam ta chemtrailsovací nebyla vidět? Uvidíme.
Prý jsou tam jenom ta, co mají sledovací a vysílací zařízení ADS-B.

Radarové live sledování: http://www.flightradar24.com/

P. S. Dnes (16. 2.) se nad ČB vyjasnilo a vidím, že zástupy neoznačených letadel si dále hustě létají po nezměněných chemtrailsovacích trasách (intervaly tak 5 min.), aniž jsou tímto radarem zaznamenány. Holt jejich provozovatelé nemají asi na to zařízení ADS-B.

Nanodéšť

Pokračování článku Willa Thomase: Nanochemtrails. První část překladu zde: http://orgo-net.blogspot.com/2010/01/nano-chemtrails.html
Originál článku zde: http://www.willthomasonline.net/willthomasonline/Nano_Chemtrails.html

Nanodéšť

Mezitím pokračují 60leté snahy o meteorologické zbraně. Zatímco „čmelák“ nemůže nést těžký náklad, do bezpilotního UAV Predator se dá nacpat více submikroskopických částic sloužících k modifikaci počasí než se vejde chemické břečky do leteckého tankeru velikosti DC-10.

Podle studie vypracované americkými leteckými silami, zvané Owning the Weather in 2025 (částečný překlad zde: Vlastnit počasí v roce 2025) budou mraky z těchto extrémně malých přístrojů rozprašovány do hurikánů a dalších meteorologických systémů, aby se promíchaly s bouřemi a oznamovaly si mezi sebou v reálném čase údaje a dodávaly je do rozsáhlejších systémů.

Pak budou tyto částečky použity pro zvětšení či zmenšení rozsahu a intenzity bouře – a budou směrovány na „specifické cíle“.

Zpráva letectva se chlubí, že tyto nanochemtrails „budou schopny přizpůsobit svou velikost na optimální rozměry pro danou zasévací situaci a budou ji upravovat během procesu.“ Namísto náhodného sprejování na pospas větrům, což je osud normálních chemtrails, bude nanoverze schopná „zvýšit své rozptýlení“ „tím, že přizpůsobí svou schopnost zůstat ve vzduchu“ a „komunikovat mezi sebou vzájemně“, takže budou směrovat jako koordinovaný roj ve svém vlastním umělém mraku.

Nanochemtrails budou dokonce „měnit svou teplotu a polaritu, aby zlepšily své zasévací účinky“, říká letectvo. (Daily Texan July 30/07)

Vědec J. Storrs Hall z Rutgersovy university ještě povzbuzuje naděje vojska vkládané v tyto nové meteorologicko válečné komáry: „Jsou mezi sebou spojeny, mají schopnost setrvat v atmosféře a schopnost navigace ve třech rozměrech – tyto mraky mikroskopických počítačových částic vzájemně mezi sebou komunikujících spolu s kontrolním systémem by mohly poskytnout obrovské možnosti.“

Zní to jako drahá záležitost.

„Je to možné provést relativně levně,“ vysvětlil Hall. „Stejná cena za libru jako brambory.“

Proč je to tak levné? Protože nanočástice se budou moci samy replikovat. To znamená, že mohou být vyrobeny tak, že se budou samy reprodukovat, pokud nebudou naprogramovány, aby přestaly.

Doufejme.

Snad.

Někdy.

Dokument Owning the Weather jde ještě dále a říká, že USAF bude „řídit a používat schopnost řízení počasí takzvaným Prvkem podpory meteorologické síly (Weather Force Support Element). Tyto meteorologické síly budou užívat reálně datovaných údajů z rojů „chytrých sensorů“ v nanovelikosti, aby modelovaly systémy počasí spolu se superpočítačem.

Na základě stále aktualizované předpovědi budou meteorologičtí válečníci létat na mise dle potřeby, aby vylepšily bouře. To je perfektní, jásá letectvo. „Celkový proces modifikace počasí se stává stále aktualizovanou smyčkou nepřetržitých, vhodných a měřitelných zásahů, schopných vyvolat potřebné chování počasí.“

Skutečně?

Modifikace počasí u Katriny příliš nefungovala.

Pokud se vám koncepce rozptylování nanokomárů s autonomní inteligencí do systémů počasí za účelem monitorování, směřování a jejich promíchávání zdá riskantní, počkejte si. Z nejbližšího oblačného cípu už přicházejí roje vzdušných nanokomárů, aby optimizovaly vzory rozptýlení větru pro bakteriální zbraně. Nebo chemtrails.

Ale je tu malý zádrhel. Nikdo neví, jak funguje zemská atmosféra. Je tak velká, tak komplexní a nepředvídatelná, že i nanosnímky získané v reálném čase jsou v momentě pořízení už starou historií.

To proto letectvo říká: „Pokroky ve vědě o chaosu jsou pro toto úsilí rozhodující.“

Ještě štěstí. I po desetiletích pokusů nejde udělat 48 hodinovou předpověď počasí bez překvapení.

Protože nemohou být sestaveny do přímé linie grafu ukazující příčinu a následek, chaotické „nelineární“ procesy se mohou neočekávaně měnít a vymknout se předpokládaným zásahům modifikace počasí. Jen se zeptejte v Pekingu.

A pak jde také o nehody a smrt lidí. Mám na mysli lidské zdraví.

Nanochemtrails

Nanochemtrails

William Thomas
Překlad Orgonet

http://www.willthomasonline.net/willthomasonline/Nano_Chemtrails.html

Pokud nemáte rádi „tradiční“ chemtrails, které na vás prší z nebe, nebude se vám líbit ani jejich nová verze, která, jak slibují americké letecké síly, naplní letecké sklady programovatelnými „chytrými“ molekulami v řádu desestitisíců menšími než ty, které už ženou lidi na jednotky intenzívní péče s dýchacími, srdečními a gastrointestnálními potížemi.
Jsou vyvíjeny od r. 1995 a jejich vojenským účelem je instalovat mikroprocesory obsahující počítačovou kapacitu několik giga do „chytrých částic“ o velikosti jediné molekuly.
Jsou viditelné pouze pod zvětšením výkonného mikroskopu a jsou řízeny radiově. Nyní se dělají na základě monoatomických zlatých částeček. Na zemi či ve vzduchu vytvářejí síť a spojí-li se jich tisíce, vytvoří superpočítač o velikosti zrnka písku.

Byly pro vás vytvořeny stejným vojensko-korporačně bankovním komplexem, který provozuje permanentní americké války. Z této nové válečné technologie již těží Raytheon Corp. Čtvrtý největší výrobce válečných zbraní zakoupil v r. 1996 E-Systems, rok poté, co tento vojenský kontraktor koupil APTI, držitele patentů Bernarda Eastlunda na HAARP.
Raytheon také vlastní General Dynamics, vedoucího světového výrobce vojenských bezpilotních leteckých strojů.
Raytheon také podává zprávy o počasí pro NOAA prostřednictvím Moderního systému zpracování informací o počasí. Podle badatelky Brendan Bombaci de Durango z Kolorada jsou tyto počítače Rayetonu přímo spojeny s jejich bezpilotními letadly určenými na  modifikaci počasí. Bombaci říká, že NOAA zaplatila Raytheonu více než 300 miliónů dolarů za tento „v současné době probíhající desetiletý projekt.“
Badatelka dále popisuje Spojený soubor nástrojů pro životní prostředů, používaný americkým letectvem ve svém systému meteorologických zbraní. To přesně to, co je třeba na opravu planety.

Dostali zelenou

Pro veřejnou stravitelnost byl žargon z oboru nanokontroly počasí vylepšen. „Mikroelektrické mechanické sensory“ (MMS) a „Globálně environmentální mechanické sensory“ zní pasivně a přívětivě. Ale tato ultralehká autonomní vzdušná plavidla nejsou ani lentilky ani perly. (Space.com 31. 10. 05)
Podle amerického vojenského propagačního letáku nazvaného Military Progress „byla dána zelená“ pro rozptýlení rojů bezdrátově propojených nanočástic do troposféry prostřednictvím dálkově ovládaných letadel (UAV – Unmanned Aerial Vehicles) pro „zmírnění globálního oteplování.“
Americké taktické UAV, právě tak jako „čmeláky“ amerických leteckých sil, „jsou určeny k rozptýlení různých nákladů určených pro meteorologické zbraně,“ praví Military Progress.
Toto dvojí poslání – zpomalit globální oteplování a využívat počasí jako zbraň – se zdá poněkud neslučitelné.

Boj za změnu klimatu

Americká armáda již naplno pracuje na byznysu klimatických změn.  Největší spalovač ropy na této planetě, její vysoko létající letadla, běžně rozrývají ochranný radiační štít Země emisemi oxidu dusíku, přičemž kladou megatuny dodatečných uhlíkových, sirných a vodních částic přímo do stratosféry – kde způsobí třikrát více škody než samotný CO2.
Podívejme se na čísla. Jediná F-15 spálí každou hodinu kolem 1 580 galonů  (americký galon = asi 3,8 litru) paliva. Letoun Apache doletí asi půl míle na galon. 1 838 tanků Abrams v Iráků  ujedou míli na 5 galonů, přičemž střílejí prašné radioaktivní náboje, které budou ničit lidskou DNA, dokud se slunce nestane supernovou.
Jediná nejaderná podpůrná tanková loď spálí za hodinu 5 600 galonů zásobníkového paliva – nebo dva miliony galonů zásobníkové ropy za 14 dní.  Každé 4 dny každá loď na moři dodá dalšího půl milionu galonů paliva svým letadlům.
Americké letecké síly spotřebovaly téměř polovinu celé zásoby paliva ministerstva obrany pro rok 2006 – ve vzduchu spálily 2,6 miliardy galonů tryskového paliva.
Když letí na dvou až čtyřhodinový chemtrailsový let, aby odvrátily přicházející slueční světlo a zpomalily globální oteplování, jediný vzdušný tanker KC-10 spálí 2 050 galonů vysoce toxického tryskového paliva každou hodiu. Větší a starší KC-135 Stratotanker nese 31 275 galonů chemtrails a spálí každou hodinu 2 650 galonů paliva.
EPA říká, že každý galon automobilového paliva vytvoří 19,4 libry CO2.  Každý galon dieselového paliva vytvoří 22,2 libry (libra = asi 430 g) C02.
Spočtěme to dohromady a zjistíme, že běžné operace armády větší než všechny armády světa dohromady přidají do atmosféry ročně více než 48 miliard tun CO2. Polovina z toho by mohla být vyloučena, kdyby byly skončeny války proti Iráku a Afghánistánu. (TomDispatch.com June 16/7; hguffingtonpost.com Oct. 29/07)

(Pokračování příště.) 

Horizontální a vertikální polojasno

(Polsko a sousedící země dostaly, jak je vidět ze snímků, v noci slušnou dávku chemie.... kliknutím zvětšíte.)

Včerejší příspěvek ze Slovenska:
"Vseobecne - Dna 19. septembra od rana huste posypovanie, extremne napadne co v poslednej dobe nebolo caste. Co je zaujimave objavil sa extremny vyskyt fibralnych vlakien vo vzduchu. (V podstate v bezvetri z oblohy padali tenke strieborne vlakna niekedy aj o dlzke 3-4 metrov). Ma niekto konkretnejsie informacie o zaciatku vzniku vlakien na nasom uzemi ?"

Zajímavé, vlákna odsud zatím neznám. Nemyslím, že by někdo měl nějaká soustavná pozorování, to musíme sami... tak jestli máte nějaká pozorování, o vláknech, o čemkoli, fotky, vyvěste to někde, třeba tady, pošlete komentář nebo mail na orgonetrybagmailcom, nebo dejte příspěvek na orgo.cz, kamkoliv, ať lidé vědí...

(K vláknům: je taky sezóna babího léta, kdy vzduchem lítají vlákna pavučin, tak na to pozor. Tuhle na Flickru už někdo vlákna dával, ale podle názorů přispěvatelů i podle mě za to mohli pavouci. Pamatuju z dětství, když jsme v září pásli kozy, tak taková dlouhá vlákna lítala...)

Jinak co se mi zdálo v posledních dnech divné, byly mraky složené jakoby z krátkých vláken, takové jehličkovité až ježaté, tvářily se celkově jako letní oblačnost.

K tomu polojasnu: včera při mlhavé cestě na Moravu, kdy rádio celou dobu hlásilo, že je polojasno, mě napadl termín "horizontální polojasno" a "vertikální polojasno". Když se řekne polojasno, tak my pamětníci si představíme, že je asi tak z poloviny obloha modrá a z poloviny zakrytá mraky. To by bylo to horizontální. V dnešní době ale musíme zřejmě pokládat za polojasno i stav, kdy je celá obloha zakryta umělou mlhavou oblačností tak, že slunce sice prosvítá, ale jen poloviční intenzitou. To by bylo to vertikální polojasno, záleží totiž na výšce té umělé vrstvy. Toto polojasno nás provázelo po celou cestu, ale PW pomáhal postupně k vytvoření čtvrtjasna až nakonec skorojasna. V tom nově vzniklém skorojasnu se ukázal neuvěřitelně nízko obrovský chemoplán s velmi zajímavou hranatou zadní partií, nesprejoval (takhle nízko nesprejujou, to už by fakt asi nikdo nepřehlíd...), jenom kontroloval ... A další lítali a lítali, jako obvykle...

Holt ty nižší vrstvy atmosféry mají už co do oblačnosti naprosto zmáknuté, to jejich letadla a vysílače zvládají s prstem v nose. A na ty vysoké vrstvy na rozhraní vesmíru mají rakety, které i tam vypouštějí chemické svinstvo. A doufám, že jste si všimli, že jaksi mimochodem se prof. Scales ve své prezentaci zmiňuje, že na hranicích vesmíru se odehrávají HAND - High Altitude Nuclear Detonations - nukleární výbuchy ve vysokých výškách, a raketové chemikálie mají mimo jiné likvidovat radiaci z výbuchů ... to už by snad nevymysleli ani ve sci-fi. (No snad mají na mysli ty jaderné zkoušky v 50. a 60. letech ... buďme optimisti.)

Indie a Nigérie donutily přistát chemtrailsová letadla

Díky neznámému čtenáři za tip na překlad. (Obrázek: AN-124, v NATO "Condor".)

http://www.whatdoesitmean.com/index1245.htm

Američané údajně v „panice“, když v Indii a Nigérii byla donucena přistát chemtrailsová letadla

Sorcha Faal, 29. 6. 2009, překlad: Orgonet.

Ruští vojenští analytikové dnes uvádějí v Kremlu zprávu, že americké vojenské síly „dělají paniku“ kvůli nuceným přistáním, která nařídily nigerijské a indické letecké síly dvěma ukrajinským letadlům AN-124 provozovaným americkými leteckými silami a umístěným na jejich gigantické, avšak tajné letecké základně Diego Garcia v Indickém oceánu.

Podle jejich zprávy Letecké síly Osvobozenecké armády čínského lidu (PLAAF) informovaly indické a nigerijské zástupce výzvědných služeb o přítomnosti těchto Američany provozovaných ukrajinských letadel z důvodu rostoucích obav, že Spojené státy rozšiřují v zemské atmosféře „biologické látky“. Jak varují někteří čínští představitelé, jedná se o americko-evropský pokus o provedení masové genocidy prostřednictvím rozšíření H1N1 viru prasečí chřipky, který je rizikem pro celou pozemskou populaci.

První z těchto letadel, které bylo nuceno přistát, jak pokračuje zpráva, bylo nad Indií, když toto Američane provozované letadlo AN-124 změnilo svůj volací signál z civilního na vojenský, když se připravovalo vstoupit do pákistánského vzdušného prostoru, což vyvolalo okamžitou reakci indických leteckých sil (IAF), které ho donutily přistát v Bombaji. Druhé letadlo bylo donuceno k přistání nigerijskými bojovými stíhačkami, které okamžitě zajaly posádku i letadlo.

Nejpodivnější na zprávách poskytnutých jak indickou, tak nigerijskou výzvědnou službou o těchto letadlech je nikoli zpráva o zbraních, které nesly, ale o rozsáhlém úložném systému, který, jak se praví, mohl nést 45 000 kg a z nějž vedl „technologicky sofistikovaný“ systém nanopotrubí ke krajům křídel a horizontálním stabilizátorům, aby obsah nádrží byl „rozprašován“ na „mlhu vzdušného typu“.

„Zuřivé“ žádosti o propuštění těchto letadel činěné Spojenými Státy jak vůči Indii, tak Nigérii vedly představitele Indického ministerstva obrany k tomu, že umožnilo, aby zajaté letadlo AN-124 byl propuštěno. Avšak Nigérie musela být „přesvědčena silou“, aby propustila zajaté americké letadlo, i když to původně odmítla učinit. Jedno z jejích důležitých naftových potrubí bylo totiž vyhozeno do vzduchu jednou z mnoha Američany podporovaných teroristických skupin ve své zemi.

Po mnohých, často rozporných názorech obklopujících tyto chemtrails není naším cílem zkoumat je do hloubky, nicméně poznamenáme, že v roce 2002 americká organizace Sunshine project obvinila americkou armádu z „provádění výzkumu a vývoje chemických zbraní, čímž porušuje mezinárodní zákony o kontrole zbraní“, a dále uvedla:

„Tajný program JNLWD's (US Department of Defense's Joint Non-Lethal Weapons Directorate – Oddělení ministerstva obrany pro řízení neletálních zbraní) se nezabývá vysoce letálními látkami jako VX nebo sarin. Klade spíše důraz na „neletální“ chemické zbraně, které ochromují. Poradci JNLWDS definují „neletální zbraně“ jako ty, které způsobí smrt nebo stálé poškození jedné ze 100 obětí. (1). Ředitel výzkumu JNLWD řekl americkému vojenskému časopisu: „Potřebujeme něco kromě slzného plynu, něco jako uklidňující látky, anestetické látky, které by lidi uspávaly nebo jim dělaly dobrou náladu.“ (2) Tyto zbraně jsou zamýšleny pro použití proti „potenciálně nebezpečným civilistům“, v antiteroristických operacích, potlačování vzpour a v dalších vojenských operacích.

Hlavní cíl operace JNLWD je použití drog jako zbraní, obzvláště tzv. „uklidňujících prostředků“, což je vojenský termín pro chemické zbraně ovlivňující mysl či uvádějící ve spánek.“

V souvislosti s tímto tajným americkým vojenským programem vypouštění „uklidňujcích látek“ na občany je zvláštní, že se zdá, že to funguje jako na žádný jiný národ – žádný jiný národ není tak poslušný a spokojený se svou záhubou než právě Američané, kteří, jako jediný případ, dovolili, aby jejich presidentská volba Al Gora byla ukradena Georgem Bushem ve volbách r. 2000, a ještě hůře, dokonce si vůbec nevšimli, že jejich současný prezident Barack Obama pokračuje v Bushově nezákonné politice, k níž patří jeden z nejnebezpečnějších zákonů pro tyto lidí, umožňující, aby americká vláda zadržela kohokoli z nich bez soudu, jakmile je označen za „teroristu“.

Ale k nejhorším obavám našeho světa, jak jsme již dříve psali, je, že čínské výzvědné služby se zřejmě nemýlí ve svých zprávách o amerických plánech na masovou globální genocidu. Můžeme si přečíst zprávu rakouské investigativní novinářky Jane Burgermeister, která minulý týden podala dvě žaloby na Světovou zdravotnickou organizaci (WHO) a Spojené národy, v níž se praví:

(Co se tam praví, to přeložím příště. Však my zde už ten návrh žaloby máme.)

Bezpečná vzdálenost letadel - zastaralý pojem

Pokouším se zjistit, zda existují nějaká pravidla pro bezpečnou vzdálenost letadel ve vzduchu. Věřím, že na to musejí být nějaká pravidla. Třeba na chemtrail france uvádějí 3 odkazy, podle nichž ta vzdálenost má být 5 námořních mil (asi 9 km). (To znamená ve vzduchu pár sekund...) (Jestli někdo víte o nějakém srozumitelném odkazu apod., poučte laiky...)

Ještě v letech 2000/2002 se dost psalo o případech, kdy byla tato bezpečná vzdálenost ve vzduchu porušena. Většinou mezi dopravním a vojenským letadlem. Veřejnost byla vždy spravedlivě pobouřena a média se tím vyžívala.

V současné době jakoby těchto událostí ubývá, anebo není zájem je medializovat... Samozřejmě byly vyinuty nové bezpečnostní systémy, takže bezpečná vzdálenost se zkracuje, jak uvádí např. článek o kontrolním systému Air IT.

V roce 2006 úřady popřely těsný průlet letadel nad Londýnem (viz foto) a prohlásily fotku za podvrh, viz článek BBC News. 6. června 09 např. došlo k těsnému kontaktu vojenského a dopravního letadla, který vyděsil cestující, opět BBC News. K těmto incidentům dochází vlastně často, ale média vše bagatelizují. 2 - 3 míle vzdálenosti jsou více než dostatečné, a i kdyby to byla 1 míle, nic díky současným systémům navigace nehrozí ...

Takže letecký provoz přes vysokou hustotu je nyní bezpečnější, a to zejména zásluhou chemtankerů (pokus o nový termín, místo neobratného chemtrailsového letadla; anglicky někteří říkají letadlům tankery, my za tím slovem vidíme něco jiného, tak zkusím chemtankery. . Díky nim byly vyvinuty takové systémy letového řízení, že se letadla mohou téměř dotýkat. Tak až poletíte a najednou něco proti vám, nebojte se, ony se vyhnou... Však můžete denně sledovat, jak se šikovně míjejí.

Našla se aspoň amatérská videa na youtube, jejichž autoři nedávno nafilmovali z okýnka svého letadla blízko letící sprejující chemtanker. Oba shodně praví, že za dlouhou dobu létání po celém světě se jim stalo poprvé, že viděli v blízkosti jiné letadlo ....

Pojem bezpečná vzdálenost letadel už se tedy může vyřadit ze slovníku jako zastaralý.

Podobně zastaralým pojmem je bezletová zóna, která byla původně nad jadernou elektrárnou Temelín a Dukovany 5 km, po 11. září byla zvětšena na 20 km, a v současné době se nad ní vesele prohánějí chemtankery. Ale běda, jak se tam octne zbloudilé sportovní letadlo... to mají noviny hned o čem psát a každý si představuje tu hrůzu, kdyby tak ten drobeček spadl na chladící věž a kousíček by jí odlomil ... děsná představa.

Takže z toho opět vyšel článek o tom, jak nám předstírají a zastírají ...
Mrkněte na videa, překlad netřeba.

http://www.youtube.com/watch?v=2kGl9n8_1-4&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=CAGlwFHRt-c&feature=related

Dálkově řízené zřícení Airbusu?

Došel odkaz na zajímavý článek, který se mi navíc zrovna hodí do krámu, protože vysvětluje zřícení zmíněného letadla dálkovým řízením. (Už tu mám podobný článek o dálkovém řízení letadel 9/11 http://orgo-net.blogspot.com/2009/06/dalkove-rizena-letadla-9-11.html.) Prostě bylo třeba zlikvidovat někoho nepohodlného na palubě, a pár obětí navíc světovému pořádku nevadí. Lidé jsou naivní a většina nikdy neuvěří, přes zkušenosti s WTC, že by někdo mohl nechat zřítit letadlo záměrně. Autor článku je anonymní. Bodejť.

V článku je žádost, že se má šířit, tak to prosím čiňte.

Vím, co se stalo v letu Air France 447

(Překlad: Orgonet)

Uveřejněno na: www.daily.pk

Středa 10. 6. 2009

Jak sdělil hlavní výkonný důstojník (CEO) Air France Pierre-Henry Gourgeon, Airbus Air-France letící z Ria do Paříže vyslal „sled asi tuctu technických hlášení“, naznačujících, že „selhalo několik elektrických systémů“, což způsobilo „naprosto bezprecedentní situaci v letadle“.

Gourgeon se mýlí. Události, které vedly ke smrti 128 lidí nad Atlantikem, měly precedens. Několik podobných událostí už se stalo.

Reuters informoval, že Airbus prohlašuje, že Airbus A300 má dobré bezpečnostní záznamy, bez smrtelných nehod na komerčních letech. To je lež, kterou se Reuters již nenamáhal opravit.

V Miami v r. 1999 pilot a kopilot Airbusu 300 Amerických aerolinií před přistáním náhle ztratili kontrolu nad letadlem vnějším vlivem. Směrové kormidlo se několikrát pohybovalo samo od sebe. „Pohyby kormidla byly extrémní“, řekl NTSB.

12. listopadu 2001 let Amerických aerolinií č. 587, Airbus 300, se z nějakého vnějšího vlivu vymkl kontrole, následkem čehož se kormidlo několikrát prudce zhouplo dopředu a dozadu, více než dovoluje normální rozpětí, které může být provedeno z kokpitu. Letové údaje ukázaly „neobvyklé boční pohyby, které vrhly pasažéry dozadu a dopředu,“ a opakované rány, které způsobily obrovský nápor na vertikální stabilizátor, až jej rozbily, i přes jeho silnou laminovanou konstrukci. Pasažéři byli vrženi zpět a dopředu i před nehodou v Queensu, New York. Ale to nebylo vše. I když bylo kormidlo pryč, letadlo mohlo ještě letět, avšak pak se křidélka a klapky začaly pohybovat katastrofálním způsobem. V jednu chvíli to s nimi otočilo o 10 stupňů v pouhé sekundě, a 180 stupňů za 18 sekund. Letadlo se naklonilo doleva, i když údaje ukazují, že piloti prováděli řízení, aby se pohybovali do opačného směru.“ Černá skříňka obsahovala o tomto dialog pilota, kopilota a věže, ale ten nebyl nikdy zveřejněn. (Marion Blakey, šéfka NTSB (National Transportation Safety Board), Bushova politická poveřenkyně bez zkušenosti v oboru, ktera také řídila NTSB měsíc předtím, než dvě letadla narazila do WTC, zřícením v Pennsylvanii a údajným zřícením letadla na Pentagon).

Po těchto obratech vzdálený ovladač nasměroval letadlo na pád nosem dolů a odpojil záznamník hlasu, stálý zdroj energie letadla i baterie. Letadlo dostalo plný plyn a pak byly klapky otočeny dolů, což způsobilo, že odpojitelné nádrže paliva vyklouzly z držáků a letěly dál, když letadlo zpomalovalo. NTSB nabídla pouze dvě možná vysvětlení, buď „pilot pohnul záměrně nebo nešťastnou náhodou kormidlem“, nebo bylo letadlo strženo „motýlím efektem“ turbulence z letadla japonských aerolinií, které vzlétlo před Airbusem.¨

Nyní snad můžeme začít mít podezření, že v onom letu Air France byl někdo, koho lidé, kteří měli prospěch ze zřícení letadel pomocí dálkového řízení 9/11 a 11/12/, neměli rádi.

Mimochodem, Dov Zakheim je muž, o němž se domnívám, že je odpovědný za katastrofy 9/11 a další, ke které došlo brzy ráno 31. října 1999.

To ráno na svátek Halloweenu vzlétlo letadlo Egyptair 990, Boeing 767, z JFK (Kennedyho letiště v New Yorku) do Káhiry v Egyptě. Mělo na palubě 22 vysokých důstojníků egyptského vojska, kteří právě absolvovali speciální trénink ve Spojených Státech – vlákáni do této léčky návnadou neobvyklého sdílení vojenských informací. Asi ve 2.00 ráno, podle hlasového záznamníku, se egyptský pilot omluvil, že jde na toaletu. Pilot i kopilot jsou Egypťané a mluví arabsky. Ale náhle je v nahrávce slyšet anglická slova „Řiďte to.“ Pak se letadlo odkloní ze svého kurzu, i když je řízeno automatickým pilotem. Pilot reaguje na tuto událost zvoláním modlitby „Taw ak akl ala Allah,“ což odpovídá slovům „Pomáhej nám nebe!“, „Kéž nás Bůh ochrání!“, možná i „Ježíš Kristus“! Kopilot se pokouší uvolnit autopilota, ale vzdálený ovladatel nepodlehne. Kopilot je v panice a opět se modlí o pomoc. Letadlo, i když stále na autopilotu, se střemhlav řítí dolů. Po 16 sekundách dálkově řízeného únosu letadla pilot znovu vstoupí do kokpitu a ptá se pilota, co se děje. Oba pracují, aby letadlo zvedli, a protože se o to pokoušejí oba, letadlo letí na plný plyn. Kopilot přeruší vedení paliva. Pak, opět pod dálkovým ovládáním, se levá a pravá směrovka pohybují v protichůdných směrech. Křidélka na obou křídlech se zvednou úplně nahoru. Pilot přikáže arabsky „zastavit motory“. Kopilot odpovídá: „Jsou zastaveny!“ Poslední slyšená slova jsou slova pilota volajícího, samozřejmě arabsky, „Nahoru! Nahoru!“ Potom, přesně jak se to stalo s letem 587 nad Queens, jsou hlasy záznamníku na dálku vypnuty – před zřícením. Americká NTSB došla nějakým způsobem k závěru – oproti veškerým těmto důkazům – že za to měl jakousi zodpovědnost kopilot.

Nějaký pasažer v Miami v r. 1999 musel být vystrašen demonstrací síly. Někdo na palubě letu 587 byl problémem pro zločinnou konspiraci, která nyní kontroluje americkou i izraelskou vládu. A někdo na palubě letu Air France byl rovněž hrozbou či cílem pomsty ze stejných zájmů.

Jistě jste si povšimli chabých omluv, proč černé skříňky letadla Air France nemohly být získány.

9/11 nebyl dílem „islámských fundamentalistů“, kteří „nenávidí naše svobody“ a proto unesli čtyři letouny 11. září a narazili s nimi do věží WTC a Pentagonu. Nikdo nemá skutečné důkazy, které by to dokazovaly. (Samozřejmě to mohou tvrdit a také to dělají, například na Fox News, s lidmi, kteří mají nemožné teorie o tom, že tam vůbec nebyla žádná letadla, která by narazila, či absurdní povídačky o paprscích energetických zbraní na oběžné dráze, které zbořily věže a Budovu 7 – ale to je součást předem připravených desinformačních obstrukcí justičních manipulátorů vědomí, kterých pachatelé využívají.)

Mám podezření, že zřícení mělo za cíl jistého Francouze, oponenta prezidenta Sarkozyho. Sarkozy je velmi důvěrným podporovatelem záměrů presidentských úřadů jak Bushe, tak Obamy v mezinárodních finančních záležitostech a na středním východě a v politice války proti teroru.

Oběti této vraždy byly ze 32 zemí. 61 Francouzů, 58 Brazilců a 26 Němců. Na palubě nebyli žádní Izraelci ani Američané. Francouzský Sarkozyho ministr životního prostředí, oficiálně prohlásil, že únos letadla je vyloučen. Hádejte, jak to asi, u Alláha, mohli udělat, když známe fakta, která jsem vám předal, a která jsou zajisté známa i jim?

Ještě jeden fakt: mezinárodní zabijáci způsobili zřícení letadla Air France, protože si byli jisti vědomím, že Sarkozyho vláda, stejně jako Bushova vláda v roce 2001, udělá vše nezbytné proto, aby nebyla vyslovena pravda. Černé skříňky se nikdy nenajdou – ode dne zřícení jsem sice nesledoval zprávy, ale myslím, že si mohu být předpovědí jist.

Prosím, zveřejňujte toto, čtěte to nahlas do telefonu, vystavte to na svůj blog. To proto, aby to Francouzům způsobilo komplikace a ostudu při vyšetřování tohoto aktu masové vraždy.

Smrt při leteckém neštěstí je oblíbenou metodou likvidace jednotlivců, aniž by vzbudila podezření o specifickém pozadí a konexích „jednotlivé oběti“. Nemůžeme je nechat, aby takto dále unikali.

Jak se letadla předháněla

V sobotu nad bechyňským náměstím bylo letecké rušno z důvodu přísunu orgonitu.
Došlo i k zajímavému manévru: za sprejovacím letadlem se objevilo "vyhlídkové letadlo" a mocně ho dostihovalo. (Klikejte, jinak nic neuvidíte, neumím zůmovat.)
Už ho dohání. Letí ve stejné stopě, zřejmě níž?

Tady není vidět, protože je schované v chemické stopě.

Už je těsně v patách.
A už předletělo. Kdoví, jak těsný byl ten kontakt? Vypadá to, že byly docela blízko sebe. A že o to šlo, aby byly tak blízko. (Blízko, to asi bude nejmíň pár set metrů? Nevím.) Stejný manévr byl týž den pozorován ještě jednou. (A to jsme dobré 2 hod. pozorovali pouze odspoda slunečník v pohostinství.)

Vyhlídkové letouny a akustické uzly

V sobotu jsme rozdávali na Bechyňsku, asi tak 5 kg TB. Letadla se patřičně poplašila, frekvence nad našimi hlavami (trefovali se přesně) byla mimořádná, tak asi každé 3 min., nejpozději 5. Lítaly sprejery i ty velké, co letí nízko a nesprejujou (ale když chtějí, můžou)...

Tak přemýšlím, proč je vždycky kvůli pár TB tolik přeletů. Jakmile jich předáte přírodním bytostem (Sylfům nebo kdo vám pomáhá) tak 10, už to letadla zjistí a začnou intenzívně lítat. (Když necháte libovolný počet TB na hromadě, neděje se nic.) Ve zmíněný den letělo nejmíň 20 letadel stejnou trasou každou hodinu, celkem se jich musela obtěžovat více než stovka.

Moje původní domněnka byla, že je to proto, že náhlý přírůstek orgonu vyčistí v tom místě atmosféru od chemikálií. To se jim někde ukáže na nějakých čidlech, která jsou asi na těch letadlech, a to dá signál k zahuštění provozu nad tím místem. Ale co mají za funkci ta velká vyhlídková/kontrolní? Má původní spekulace byla, že pozorují/fotí/kontrolují, co jim tam kdo provádí. (Vždycky se totiž trefí nad místo, kde můj power wand vyrábí orgon.)

Ale teď si myslím, že je to jinak. Oni si mě neprohlížejí/nefotí/nestraší/nepamatují, oni na mě kašlou. Oni si tím kalibrují svůj systém tzv. akustických uzlů, který jim vytváří v atmosféře pravidelnou síť čtverců. Do těch se zaměřují klimatickými zbraněmi, takže vytvářejí počasí digitálně do čtverců. Všimněte si, že čtverec/pravý úhel je základní jednotkou jejich snažení. Na satelitních fotkách vidíme spoustu pravých úhlů. Na obloze taky. Mraky i díry mají rohy. K tomu ještě někdy něco sepíšu.

Tu teorii mám z článku o akustických uzlech od Scotta Stevense, jehož překlad už tu je - tam si to můžete přečíst podrobněji: http://orgo-net.blogspot.com/2008/08/scott-stevens-chemtrails.html. Stevens tam na základě vědeckého článku na netu uvažuje, že světová atmosféra je rozdělena na čtverce (digitalizována), které jsou vyznačeny tzv. akustickými uzly. To jsou jakési soustavy mikromikrofonů, rozmístěných v prostoru. Ty potřebují vyvažovat - kalibrovat, což se děje právě pomocí akustických signálů z pohybujícího se letadla. Jsou k tomu potřeba dva letouny. (Byly tam původně i názorné obrázky, ale Stevens už ten článek stáhl a z mého překladu se jaksi vypařily.)

Ne že tomu nějak zvlášť rozumím, ale trochu si to umím představit a zdá se mi to jako přijatelné vysvětlení mnohého, co se děje na obloze.

Google mi navíc k tomu našel ještě jeden šikovný vědecký článek, ještě názornější, o kalibrování akustických uzlů pomocí helikoptéry. http://www.ece.rice.edu/~vc3/cevh0117.pdf Je to cosi s použitím GPS a tak. Tak pokud jste přes techniku, tam si to můžete přečíst podrobně anglicky. Jsou tam i obrázky, ale neumím je sem přenést.

Z toho usuzuji asi tolik: když rozložíme po krajině orgonit, nový příliv orgonu jim asi nadzvedne či rozhází ty jejich akustické uzly, takže je potřebují kalibrovat. Takže vyšlou letadla nebo helikoptéry, a ty jim to akusticky rovnají. Když gifting trvá déle, tak musejí kalibrovat pořád dokola, takže lítají jeden za druhým. Když skončíme s giftingem, krajina si za nějakou chvíli ten nový orgon jaksi rozdělí, takže ty uzly se dají zase ustálit. Proto lítají během akce, ale po ní dlouho ne... Kalibrujou i jinak jednou za čas - občas všude proletí ten velký letoun.

Takže z toho mi vyplývá, že helikoptéry ani letouny nás giftery nehledají ani si nás nefotí, aby se nám později pomstily. Prostě je to pro ně běžná technická údržba akustických uzlů. (O helikoptérách si taky myslím, že mohou i opticky kontrolovat, jestli se jim někdo nemotá kolem nějakých pozemských zařízení - co kdyby je chtěl vyhodit do vzduchu, jako se už mnohokrát stalo ve Španělsku.)

V sobotu mi předvedli letouni nový trik: jedno letadlo normálně sprejuje, druhé velké ho dožene a předletí ho přesně nad mým PW. To provedli v sobotu odpledne 2x a to jsme je ani pořád nepozorovali. Mám i fotky, večer je dodám. To mě vlastně přivedlo na myšlenku, že je pro ně důležitý průlet dvou letadel blízko sebe.

Oni si ty uzly vždycky nějak srovnají, takže systém si obnoví, ale orgon už tam prostě je a chrání a nedovoluje poškodit krajinu extrémním počasím. Tak choďme a plašme letouny.

(Technické detaily prosím nechtějte, naopak jestli někdo tomu rozumíte, zkuste to lépe vysvětlit nám netechnikům - nebo nás poučte, že je to blbost.)

Dálkově řízená letadla 9/11 ?

Události kolem 9/11 nejsou moje parketa, ale zaujal mě článek z 6. 6. na rense.com o možnostech dálkového řízení letadel před témto datem.. Uvádí se tam různé zdroje, z nichž vyplývá, že již v té době nebylo třeba k řízení letadel na cíle ani pilotů ani autopilotů, ale již tehdy existoval navigační systém, který uměl vyřadit autopilotní systém a navigovat letadla na jakékoli cíle s přesností na 1 - 2 metry.

Pro odborníky na zmíněné datum to možná není nic nového, ale pro mne to znamená dost velké potvrzení mých spekulací o tom, že chemtrailsová letadla jsou bezpilotní, jak se už dlouho domnívám. Proč? Prostě se chovají bezpilotně ... ty jejich kontaktní průlety, podivné formace a křivky, kterými se směrují na oblasti "nenasycené" chemikáliemi ... Prostě armáda má k dispozici technologie, o nichž se nám ani nesní... (Viz i článek zde.)

Zmíněný článek se skládá z úryvků různých zdrojů, dosvědčujících existenci/testování/fungování systémů dálkového řízení letadel před 11. 9. 01. Neuvádím ho celý, jenom tolik, co stačí pro názornost. Link je jen na celkový zdroj, ostatní najdete původním článku.

http://rense.com/general86/complete.htm

Už před 9/11 existovalo plné dálkové ovládání letadel

Dick Eastman, 6. 6. 2009

Překlad: Orgonet.

Protože informace sebrané po teroristickém útoku 9. září 2001 vyvolaly otázky o předpokládané schopnosti a motivaci lidí obviněných z pilotování Boeingů 757 a 767 na Světové obchodní centrum, Pentagon a pole ve Shanksville v Pensylvánii, probíhaly od té doby spekulace o skrytém užití technilogie přesné samonavigace všech 4 letadel na dané cíle toho dne.

Vláda a letecký průmysl utajily stav rozvoje a užití sysémů schopných před 9. 11. schopných přesné automatické navigace Boeingů 757 a 767 do daných destinací.

WAAS (Wide Area Ugmentation Systém) je nesmírně přesný navigační systém vyvinutý pro civilní letectví. Před WAAS americký státní vzdušný systém(NAS – Nationa Airspace Systém) neměl potenciál k tomu, aby prováděl horizontální a vertikální navigaci při přibližovacích operacích pro všechny uživatele a ve všech lokacích. S WAAS je tato schopnost realitou … WAAS poskytuje služby pro všechny typy letounů ve všech fázích letu – i při průběžné navigaci.“

13 měsíců před 11. zářím aktivovalo FAA družicové GPS zařízení pro WAAS; toto zařízení provozoval předběšžně „Rayethon“.

Doplněná verze: 24. 8. 2000: „Washington, DC: Po úspěšném 21denním testu stability signálu systému WAAS ve vesmíru prohlásila FAA (Federal Aviation Administration – Národní správa letectva), že je nyní přístupný pro některá letecká i neletecká užití … Systém prokázal 1 – 2 metrovou horizontální přesnost a 2-3 metrovou vertikální přesnost po celých Spojených Státech…. Systém bude pro FAA provozovat nepřetržitě společnost Rayethon.“

Pouhé 3 týdny po teroristickém útoku 11. září byl aplikován patent týkající se systému, který vyřadí pilotní ovládání autopilotem vybaveného letadla a nasměruje letadlo do určeného cíle prostřednicvím předprogramování autopilotního nastavení. Tento patent zmiňuje výzkum a vývoj na téma „Differential Global Position Satellite“ prováděný Honyewell a NASA v polovině 90. let.

Citáty z různých zdrojů (adresy v původním článku):

„Metoda pro deaktivaci palubního autopilotního systému, směrující autopilotní systém k vedení letadla na přistání.“

„Nastavení údajů vynálezu vyřadí komunikační vybavení letadla“.

„Tým Honeywell se účastnil hodnocení letových testuů Boeingu kategorie III-b v červencí a srpnu 1995. Nasa poskytla letoun 757 a zařízení k provedení letového testu. Boeing poskytl piloty, pozemní personál, údržbu, personál pro test a provedl modifikace letounu pro letový test. Testy byly provedeny ve Virgini, na zařízení Wallops Island patřící NASA. Bylo provedeno celkem 75 automatických přistání kategorie III-b. Autopilot užívaný na DGPS k vedení letadla k přistání a údaje o výkonu tohoto letu ukázaly, že systém Honeywell DGPSdosáhl předpovídané přesnosti na jeden až dva metry.“

„Vysoce výkonný navigační systém, používaný zejména pro automatická přistání letadel, slibuje centimetrovou přesnost přistání. Tato myšlenka byla po 4 dny testována v říjnu 1994 na runwayi 35 v přistávacím zařízení NASA v Kalifornii. Bylo provedeno 110 autopilotních přistání Boeingu 737 s pomocí signálů z GPS satelitů na oběžné dráze a z pozemsky generovaných signálů.“

28. 4. 2004

„Během dvou let před útoky 11. 9. Severoamerické vesmírné obranné velení provedlo cvičení simulující … unesená letadla použitá jsko zbraně … NORAD v písemném prohlášení potvrdil … „Jako falešná unesená letadla bylo použito mnoho typů civilních i vojenských letadel““

Letadla a elektromagnetická kompatibilita

Opět Next-up: tentokrát z jejich dokumentace o možných interferencích palubních počítačů s elektronikou pasažérů na palubě.
Může posloužit jako námět k zamyšlení nad aktuálním záhadným zmizením letadla Airbus z Ria do Paříže. Úder blesku?
Jo a mimochodem se divím, že oblast Atlantiku je prohlašována za málo frekventovanou. Letadla, co denně chemtrailsují nad oceánem, mají možná vyšší frekvenci než pražské tramvaje ...

V loňském roce došlo k incidentu v Airbusu australské společnosti Qantas, viz následující článek ze Sydney Morning Herald.

Z incidentu na palubě letadla Qantas jsou obviněny přenosné počítače
Cyril Fussy: 10. 10. 2008

Přenosné počítače by mohly být příčnou incidentů, které se staly na palubě letu Qantas QF72, říkají oficiální úřady.

v Airbusu A330-300 došlo několikrát k prudké změně výšky, v důsledku čehož bylo zraněno několik pasažérů na palubě. Nejdříve se hovořilo o turbulencích, pak o rozmarech palubního počítače. Nyní se bezpečnostní organizace australské dopravy, Transportation Safety Bureau, domnívá, že to mohly být laptopy, které způsobily interference s autopilotním systémem.
Vyšetřovatelé prý zjistili, že k dysfunkčnosti systému kontroly výšky letadla došlo ve chvíli, kdy počítače pasažérů interferovaly s počítači letadla.

Zdá se, že když nám řeknou, abychom vypnuli elektronické přístroje, mají pro to dobré důvody.
Loni v červnu se stal podobný případ, v němž údajně bezdrátová myš způsobila narušení systému navigace letadla společnosti Qantas.

Další komentáře Next-up:

Nehoda je vždy důsledkem spojení prvků: překročení bezpečné hranice imunity elektromagnetické kompatibility následované úplným selháním palubních počítačů letadla je ještě příjemnou variantou.

A330 je lakovanou buňkou a strukturou vystavěnou z aluminia (duralumin Au4g), která funguje jako Faradayovu klec. Ale tato klec také kumuluje veškeré vnitřní emise vysokofrekvenčního vlnění!!! Nemohou být prahy imunity za jistých výjimečných okolností silně překročeny?

Fotka Boeingu 747, který byl při startu zasažen bleskem. Nedošlo k žádným škodám.

Co nového v Paříži

Pracovní cesta mě nedávno zavedla k Frantíkům. Power Wand jel samozřejmě s sebou a vešlo se i pár dárečků pro Eiffelovku. Zajímalo mě, zda v Paříži pořád funguje orgonový průvan, který vzniká vožením/nošením power wandu a jeho napojováním na silné zdroje DOR (zhoubné energie), které okamžitě začnou vydávat POR (životodárnou energii). Tenhle jev se tak hezky projevil při minulé návštěvě Paříže...

(Obr.: Ještě v mracích)
Na fóru píší Francouzi, že Eiffelovka je nejsilnější vysílač v celé Francii a že má výkon jako všechny ostatní vysílače dohromady ... a že je kolem ní ogiftováno, ale pořád to nestačí. Paříž jako celek je podle nich ogiftovaná velmi nedostatečně. Sluší se teda přijít s dárkem, beru sestavu 3 + 1 (O sestavách se tu ještě nepsalo, tak jen stručně: tři TB jako rohy rovnostranného trojúhelníka, 1 TB uprostřed. Středem může být i vysílač. Dle psychotroniků velmi silná sestava, propagují ji hodně Francouzi a Švýcaři. Délka strany může být libovolná, a funguje to, i když strany nejsou přesně stejné...)

První den bylo počasí docela chladné a větrné, chvílemi se nafoukal dost černý dešťový/bouřkový mrak, ale nezmokli jsme. Power wand dělal zřejmě slušný průvan: jakmile jsme se dostali k nějaké výškové budově zřejmě nahoře opatřené silným aparátem na výrobu DOR, tak se hned černé mraky rozpouštěly. (Například "mrakodrap" Montparnasse udělal pěknou díru).

(Obr.: Projasnění a chemtrails)
Navečer u Eiffelovky: napojila se na PW perfektně, černé mraky šly rychle do háje. Pak ještě dostala dárečky do blízké řeky Seiny (park kolem ní byl moc plný lidí na nějaké kopání, a prý už je stejně ogiftovaný, a voda vede lépe orgon). Načež se úplně vyjasnilo, takže letouni podle očekávání zintenzívnili sprejování, a to v křivkách, což je znamení, že nestíhají. Taky známý "vyhlídkový" letoun mnohokrát přeletěl nad mou hlavou.

Další den nebylo tolik času pozorovat. Taky jsme se pohybovali místech, kde se asi tolik DOR nevyrábí. Nad Paříží odpoledne "dělali dešťové mraky" a tak dvě hodinky hezky pršelo.

(Obr.: Velká Archa - to už se jasnilo, ale pouštěli clonu.)
K večeru, ještě za deště, jsme se jeli podívat na Défense, to je pařížská čtvrť "mrakodrapů". Nejsou tak vysoké jako v New Yorku, ale celek vytváří příjemný prostor, kterému dominuje bílá "krychle" s názven Grande Arche (Velká Archa) , pod niž by se vešel Notre Dame ... Je odtud výhled na Paříž (a okolní mrakodrapy).


(Obr.: Dělá se díra.)
Vyjedeme nahoru, prší. Chvíli se rozhlížíme, a hle, nad jedním mrakodrapem se dělá díra. Ta se šíří, přestává pršet. Na všech okolních mrakodrapech vidíme různá anténovitá zařízení. Je jasné, že tyhle výškové budovy jsou sbírkou hi-tech technologií pro výrobu různých vln - nepochybně rovněž za účelem výroby počasí.

"Vyhlídkové" letouny tu byly během okamžiku. a tak zblízka je asi málokde uvidíte... Lítaly asi po 2 minutách, a zajímavé bylo, že "lízaly" mraky - to znamená, že když chtějí "vidět", musí pod mraky - ty jim asi vadí, aby si vás vyfotili nebo zkontolovali svá zařízení nebo co dělají ...

(Obr.: Typický vyhlídkový letoun.)
Vypadá to, že obloha v Paříži je již "těžce ošéfovaná", že ji mají prakticky pod kontrolou. Tak jsme jim tam udělali trochu průvan... to nic neznamená, oni si to zase zahustí ... Ale může být lepší důkaz účinnosti orgonu/orgonitu?

Zajímavé bylo, že tentokrát sledovali můj power wand až do hotelu, a i v noci za tmy nad hotelem lítalo jedno letadlo za druhým (i černý vrtulník). Přemýšeli jsme, jestli to není přistávací/startovací koridor z letiště, ale myslíme, že spíš ne: normální letadla jsou označená, barevná, a tohle fakt byly známé neoznačené typy, všechny stejné ... Takže od Paříže tahle letadla určitě nesídlí daleko.

(Obr. : Modro na Défense.)
Další den bylo příjemně teplo, trochu pod mrakem. Ale pár minut poté, co jsme se večer vydali na zpáteční cestu, začalo pršet. Že by nás PW ochránil před zmoknutím? (Byl o to poprošen, ale nevěděli jsme, zda je to až tolik v jeho silách. Každopádně, na satelitu je vidět nad Paříží oko, kolem něhož se celý den stahují mraky. Definitvně se stáhly až při odjezdu a na zpáteční cestě lilo až domů.)